（旧）デハ１０００系　（サハ１３００）
昭和３２年に井の頭線初の高性能車として登場した１０００系を製作してみました。ベースとなったのはＧＭのエコノミーキット京急１０００系です。車体は戸袋窓を拡大したあとにプラペーパーで作った窓サッシを入れ、プラバンから切り出した妻板とキットのオマケパーツの京王２７００系の前面という構成です。ベンチレーターや雨ドイは自作しました。台車はＤＴ２１を流用してあります。

		軌道線をルーツとする京王線に対して、車両限界の大きかった井の頭線に登場した １０００系は、京王線２０００系や２０１０系より一回り大きな車体となりました。 このため小型車を求めていた伊予鉄道には２０１０系の車体と、１０００系の台車を組み合わせた車両（７００系）が譲渡されました。昭和５９年に全車が引退した１０００系ですが、模型で再現したこの１０００系はいつまでも走り続けてくれるでしょう。
		デハ１００１　（偶数車） 吉祥寺方の先頭車　京急のキットを使用したので、窓が大きく軽快なイメージになってしましましたが、乗務員室ドアのみ作り直してあります。中央ドア下の強制通風式の抵抗器はＪＲ用の床下機器を加工しました。
		デハ１０５１　（奇数車） ２両固定編成で登場した１０００系は井の頭線４連化の際、デハ１０００の偶数車とデハ１０５０の奇数車の運転台を撤去し、完全な中間車となりました。このため元運転台だった場所の窓サッシはアルミサッシとなっています。（写真右端の窓）
		サハ１３０５　（昭和２７年製） 戦災復旧車の台枠を利用して新製された初の付随車。同時期に登場したデハ１８００同様の張り上げ屋根で、当初履いていたＤ−１８台車は末期には井の頭線開業時モハ１００が履いていたＫ−３に交換されていました。井の頭線が５連化された昭和５０年に３両が１０００系に組み込まれました。モデルの車体は、デハ１９００／１８００同様に東急３７００の側面上部にプラバンを介して、京急の屋根を乗せています。妻板は１０００系に組みこむ際、広幅化されたので、プラバンで自作しました。台車はＧＭの日車Ｄ型にプラペーパーで作った台車枠を付けて、Ｋ−３台車を表現してみました。
		デハ１００６　（偶数車） 井の頭線４連化の際、中間車化された車両。パンタ側が元の運転台部分。
		デハ１０５６　（奇数車） ２両固定だった１０００系も、入線当時の井の頭線がまだ３連だったので、ＭＣ−ＭＣ＋ＭＣの変則編成で走っていました。デハ１０５４〜６が増備され４連化されたのは昭和３６年で、増備車はアルミサッシ、アンチクライマー無しの車体となりました。モデルでもアンチクライマーを削り、全てのサッシに銀を入れてあります。